Makalah Sistem Transportasi Laut

BAB I

PENDAHAHULUAN

1.1  LATAR BELAKANG

   Indonesia merupakan negara kepulauan yang memiki lebih dari 17.000 pulau dengan total wilayah 735.355 mil persegi. Indonesia dan menempati peringkat keempat dari 10 negara berpopulasi terbesar di dunia (sekitar 220 juta jiwa). Tanpa sarana transportasi laut yang memadai maka akan sulit untuk menghubungkan seluruh daerah di kepulauan ini.

   Kebutuhan transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand) akibat aktivitas ekonomi, sosial, dan sebagainya. Dalam kerangka makro-ekonomi, transportasi merupakan tulang punggung perekonomian nasional, regional, dan lokal.

   Sarana transportasi yang ada di laut memegang peranan vital dalam aspek sosial ekonomi melalui fungsi distribusi antara daerah satu dengan daerah yang lain. Distribusi barang, manusia, dll. akan menjadi lebih mudah dan cepat bila sarana transportasi yang ada berfungsi sebagaimana mesti nya sehingga transportasi dapat menjadi salah satu sarana untuk mengintegrasikan berbagai wilayah di Indonesia.

1.2  RUMUSAN MASALAH

Berdasarkan latar belakang masalah yang di uraikan di atas, maka permasalahan yang akan di bahas dalam makalah ini adalah:

1.      Pengertian transportasi laut

2.      Karakteristik dan keunggulan transportasi laut

3.      Sejarah transportasi laut

4.      Demand transpotasi laut

5.      Sarana dan prasarana transportasi laut

1.3  TUJUAN PENULISAN

Adapun tujuan dari pembuatan makalah ini adalah:

1.      Untuk mengetaui secara umum tentang karakteristik dari  transportasi laut secara keseluruhan dan mendalami nya.

2.      Untuk menambah wawasan kita mengenai perkembangan transportasi laut di Indonesiaa saat ini.

BAB II

PEMBAHASAN

A.    PENGERTIAN TRANSPORTASI LAUT

Pengertian transportasi laut menurut kamus bahasa indonesia mendefinisikan kapal sebagai kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut. Sedangkan di dalam UU palayaran kapal di definisikan sebagai kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu yang di gerakakan dengan tenaga angin, tenaga mekanik dan tenaga energi lainnya termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan air dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.

B.     KARAKTERISTIK UTAMA

Perairan pedalaman mempunyai empat karakteristik utama:

1.      Perairan pedalaman merupakan koridor yang mencakup beberapa wilayah kabupaten/kota bahkan propinsi, sehingga langkah yang diambil oleh daerah yang satu dengan daerah lainnya harus terkoordinasi dengan baik.

2.      Terminal/dermaga dibutuhkan untuk menaikkan dan menurunkan penumpang atau barang untuk selanjutnya dengan moda jalan disalurkan dengan tujuan akhir.

3.      Rute yang dilalui biasanya tunggal, kecuali bila dari satu sungai dengan sungai lainnya terhubungkan dengan Anjir seperti yang terdapat di Kalimantan Tengah dengan Kalimantan Selatan.

4.      Pengendalian navigasi perlu dikendalikan bila lintas alur pelayaran pedalaman ini digunakan untuk berbagai keperluan, angkutan barang, penumpang dan wisata.

Untuk mendapatkan suatu sistem tranportasi perairan pedalaman yang baik, perlu dilakukan perawatan, pengendalian dan pengaturan dan bila diperlukan dengan menetapkan tarip untuk penggunaan alur pelayaran seperti yang dilakukan di Ambang Barito.

a)      Keunggulan

Secara teknis, karakteristik angkutan perairan daratan memberikan keunggulan kepada moda tersebut untuk bersaing dengan moda lain. Keungggulan-keunggulan penggunaan angkutan di perairan daratan tersebut antara lain:

1.      Pada daerah yang mempunyai sungai yang bisa digunakan untuk transportasi, maka tidak perlu dibangun infrastruktur baru selain dermaga bongkar muat karena telah tersedia secara alami.

2.      Infrastruktur sungai hanya perlu di pelihara dengan biaya yang murah sehingga kapasitas infrastruktur umum nya akan mencukupi.

3.      Berperan sebagai angkutan utama untuk daerah terpencil (remote area) di mana konstruksi jalan belum atau mahal untuk di bangun.

4.      Mempunyai tingkat keselamatan yang lebih tinggi di bandingkan angkutan jalan dari aspek kecepatannya yang rendah, terutama bila di lengkapi dengan peralatan keselamatan yang memadai.

5.      Amat cocok untuk angkutan wisata, seperti yang sudah mulai di kembangkan di sungai-sungai besar Kalimantan maupun di sungai Musi.

6.      Mampu mengangkut dengan volume besar, sepanjang kedalaman dan lebar alur sesuai dengan kapal yang di gunakan.

7.      Penggunaan bahan bakar lebih efisien, walaupun semakin tinggi kecepatan kapal penggunaan bahan bakar akan meningkat secara eksponensial, sehingga angkutan perairan lebih sesuai untuk barang dengan nilai rendah dan volume besar.

b)     Kelemahan

Pada sisi lain karakteristik angkutan perairan  juga mempunyai kelemahan antara lain:

1.      Mempunyai hambatan alam (tergantung pada kedalaman dan kelebaran alur).

2.      Rawan terjadinya pendangkalan dan erosi tebing sungai.

3.      Kecepatan relatif lebih rendah.

4.      Tingkat reliabilitas kurang terjaga.

5.      Kurang fleksibel karena jangkauan daerah (catchment area) yang kecil di sepanjang aliran alur saja.

6.      Aksesibiltas rendah karena terkadang sulit dijangkau dari jalan.

7.      Ada kecenderungan angkutan untuk over capacity.

8.      Investasi tinggi untuk kapal baru.

9.      Tingkat kenyamanan yang rendah untuk angkutan penumpang.

10.  Peran yang kecil (modal share) pada sistem transportasi.

11.  Waktu operasi terbatas karena pada malam hari sulit berlayar dengan sarana bantu navigasi yang terbatas.

Angkutan perairan daratan bisa berkembang bila ada faktor-faktor lain yang mendukung, seperti:

1.       Kemacetan di jalan raya.

2.       Disediakan fasilitas pergudangan di atas air (gudang yang mengambang).

3.       Efisiensi angkutan perairan daratan ditingkatkan.

4.       Terjadi peningkatan biaya pada transportasi jalan raya.

C.    SEJARAH TRANSPORTASI LAUT INDONESIA

Indonesia merupakan sebuah negara kepulauan yang memiliki lebih dari 1800 pulau. Pulau-pulau itu dipisahkan oleh laut dan selat, sehingga untuk menghubungkan antara pulau satu dengan yang lainnya dibutuhkan sarana tranportasi yang memadai.

Kapal laut merupakan sarana yang penting di dalam aktifitas hubungan antara masyarakat dari pulau yang satu dengan pulau yang lainnya, hal ini juga menyebabkan bahwa bangsa indonesia mendapat julukan sebagai bangsa pelaut, karena mereka telah terbiasa mengarungi lautan di wilayah Nusantara.

Perahu Pinisi Makassar

Bukti-bukti yang menunjukan bahwa bangsa Indonesia telah memanfaatkan kapal-kapal sebagai sarana penting dalam transportasi laut, seperti yang tergambar pada relief-relief Candi Borobudur dalam bentuk perahu bercadik yang telah mampu berlayar sampai ke Pulau madagaskar  (Afrika). Juga pembuatan perahu Pinisi yang dilakuan oleh bangsa Makassar di Sulawesi Selatan.

Teknologi pembuatan kapal di Indonesia mengalami perkembangan  yang sangat pesat setelah mendapat pengaruh asing. Dari para pelaut asing itulah bangsa Indonesia memperoleh tambahan pengetahuan teknologi navigasi dan pelayaran, sehingga akhirnya Indonesia memiliki Idustri kapal yang modern.

D.    DEMAND TRANPORTASI LAUT DI INDONESIA

Perbedaan hasil produksi atau komoditi barang dari satu daerah dengan daerah lainnya memicu terjadinya perpindahan atau pergerakan barang untuk dapat memenuhi kebutuhan manusia. Sementara adanya perpindahan atau pergerakan (movement) dari penumpang dan barang merupakan dasar terjadinya perdagangan. Adannya bisnis perdagangan baik di dalam maupun luar negeri (Export & Import) mempengaruhi permintaan jasa angkutan laut di Indonesia karena angkutan laut menjadi pilihan sebagian besar masyarakat Indonesia dalam melakukan aktivitas pengiriman barang.

Produksi angkutan laut Indonesia setiap tahunnya mengalami peningkatan, seiring meningkatnya produksi laut Indonesia maka jumlah muatan yang tersedia untuk angkutan laut juga semakin bertambah setiap tahunnya, seperti terlihat pada grafik berikut ini: 

 

Gambar 1 Jumlah Produksi Angkutan Laut Indonesia

Seperti terlihat pada grafik tersebut setiap tahunnya produksi angkutan laut Indonesia terus meningkat baik untuk di dalam negeri maupun di luar negeri, dengan produksi angkutan laut yang meningkat jumlah muatan yang tersedia untuk angkutan laut juga meningkat pada setiap tahunnya pada akhir tahun 2009 jumlah total muatan yang tersedia mencapai 836,668,838 ton. Pertumbuhan produksi angkutan laut Indonesia, seperti tampat pada grafik 2 dibawah ini:

 

Gambar 2. Grafik Pertumbuhan Produksi Angkutan Laut Indonesia

Meskipun sempat turun pada tahun 2006 – 2008 karena krisis ekonomi yang terjadi di dunia, namun tidak sampai minus (-) dan pada akhirnya pertumbuhan produksi angkutan laut Indonesia kembali naik pada tahun 2009 seiring membaiknya perekonomian dunia dengan tingkat pertumbuhan mencapai 7.43%. Permintaan akan jasa transportasi laut tidak hanya terbatas pada pengiriman barang tetapi juga pada jasa penyeberangan penumpang. Mengingat indonesia adalah negara kepulauan yang wilayah daratannya dipisahkan oleh wilayah lautan yang luas, maka dibutuhkan jasa penyeberangan dengan angkutan laut. Permintaan akan jasa penyeberangan dengan transportasi laut bisa dikatakan sangat tinggi, terlihat dengan banyaknya jumlah penumpang pada setiap tahunnya.

 

Gambar 3. Jumlah Penumpang Transportasi Laut di Indonesia

Terdapat beberapa faktor yang dapat mempengaruhi permintaan (demand) akan transportasi laut. Faktor-faktor tersebut, antara lain:

a.       Faktor Ekonomi

Ø   Perkembangan GDP (Gross Domestik Product) suatu negara.

Ø   Kondisi perdagangan di dalam dan luar negeri.

Ø   Kebijakan ekonomi (tarif pajak, bunga dll) yang dikeluarkan.

Ø   Struktur ekonomi.

b.      Faktor Politik

Ø   Terjadinya peperangan.

Ø   Adannya aliansi politik (MEC, APEC, ASEAN dll).

Ø   Preference terhadap negara tertentu.

c.       Faktor Teknologi

Ø   Teknologi transportasi laut.

Ø   Teknologi telekomunikasi. 

Relief Perahu Bercadik Di Candi Borobudur

Industri perkapalan berawal dari sebuah bengkel tempat mereparasi kapal. Kemudian bengkel itu berkembang menjadi industri yang merancang dan membangun kapal sebagai sarana transportasi laut, dan dioperasikan oleh PT. Pelayaran laut Nasional Indonesia (PT. PELNI). Industri kapal Indonesia dimotori oleh PT. PAL Indonesia. Perusahaan ini merupakan sebuah BUMN. Pendiri perusahaan kapal ini telah dirintis sejak tahun 1823, yaitu pada masa pemerintahan Hindia Belanda. Ide pendirian bengkel reparasi kapal laut ini dimunculkan oleh Gubernur General Hindia belanda V.D. Capellen. Nama perusahan itu adalah NV. Nederlandsch Indische Industrie.

Pada tahun 1849, sarana perbaikan dan pemeliharaan kapal mulai terwujud di daerah Ujung, surabaya. namun pada tahun 1893 pemerintah Hindia Belanda mengganti nama menjadi Marine Establishment (ME). ME berfungsi sebagai sebuah pabrik pemeliharaan dan perbaikan kapal. Pada masa pendudukan jepang, ME tidak berubah fungsi dan tetap menjadi bengkel reparasi dan perbaikan kapal-kapal angkatan laut tentara Jepang dibawah pengawasan Kaigun. Tetapi pada masa perang kemerdekaan, ME kembali dikuasai Belanda dan baru diserahkan pada Indonesia pada tanggal 27 Desember 1949. Sejak saat itu nama perusahaan kapal laut tersebut diubah menjadi Penataran Angkatan Laut (PAL).

Pada athun 1978, status PT. PAL diubah menjadi perusahaan umum (Perum) PAL. 3 tahun kemudian, yaitu pada tahun 1981 bentuk badan usaha Perum PAL diubah menjadi perseroan dengan pimpinan Prof. Dr. Ing. B.J. Habibie (saat itu menjabat sebagai menristek). PT. PAL memproduksi berbagai jenis kapal, mulai dari kapal ikan, kapal niaga, kapal perang, tugboat, tanker, kapal penumpang dan kapal riset. Kapal riset buatan PT. PAL adalah kapal Baruna Jaya VIII milik LIPI.

Sementara itu upaya-upaya yang dilakukan oleh pemerintah dalam bidang trasportasi laut antara lain merehabilitasi dan meningkatkan kapasitas infrastruktur yang ada, seperti pengadaan kapal Feri dan kapal pengangkut barang, perbaikan pelabuhan-pelabuhan laut, terminal peti kemas dan dermaga-dermaga. hal itu bertujuan untuk lebih memperlancar lalu lintas antar pulau, meningkatkan perdagangan domestik dan internasional Indonesia.

E.     SARANA DAN PRASARANA TRANSPORTASI LAUT

a)      Sarana Transportasi laut

Kapal, adalah kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut (sungai dsb) seperti halnya sampan atau perahu yang lebih kecil. Kapal biasanya cukup besar untuk membawa perahu kecil seperti sekoci. Sedangkan dalam istilah  inggris, dipisahkan antara  ship yang lebih besar dan boat yang lebih kecil. Berabad-abad lamanya kapal digunakan oleh manusia untuk mengarungi sungai atau lautan.

Feri, adalah sebuah sebuah kapal transportasi jarak dekat.Feri mempunyai peranan penting dalam sistem pengangkutan bagi banyak kota pesisir pantai, membuat transit langsung antar kedua tujuan dengan biaya lebih kecil dibandingkan jembatan atau terowong.

b)     Prasarana Transportasi Laut

Pelabuhan adalah sebuah fasilitas di ujung samudera, sungai atau danau untuk menerima kapal dan memindahkan  barang kargo maupun penumpang ke dalamnya. Pelabuhan biasanya memiliki alat-alat yang dirancang khusus untuk memuat dan membongkar muatan kapal-kapal yang berlabuh. Crane dan gudang berpendingin juga disediakan oleh pihak pengelola maupun pihak swasta yang berkepentingan. Sering pula disekitarnya dibangun fasilitas penunjang seperti pengalengan dan pemrosesan barang.

Kata pelabuhan laut digunakan untuk pelabuhan yang menangani kapal-kapal laut. Pelabuhan perikanan adalah pelabuhan yang digunakan untuk berlabuhnya kapal-kapal penangkap ikan serta menjadi tempat distribusi maupun pasar ikan.

Klasifikasi pelabuhan perikanan ada 3, yaitu: Pelabuhan Perikanan Pantai, Pelabuhan Perikanan Nusantara, dan Pelabuhan Perikanan Samudera.

Di bawah ini hal-hal yang penting agar pelabuhan dapat berfungsi :

1.      Adanya kanal-kanal laut yang cukup dalam (minimum 12 meter)

2.      Perlindungan dari angin, ombak, dan petir

3.      Akses ke transportasi penghubung seperti kereta api dan truk

4.      Galangan kapal adalah sebuah tempat yang dirancang untuk memperbaiki dan membuat kapal. Kapal-kapal ini dapat berupa yacht, armada militer, cruisine line, pesawat barang atau penumpang.

F.      PENGARUH SARANA DAN PRASARANA TRANSPORTASI LAUT

Transportasi yaitu perpindahan dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan alat pengangkutan. Kelancaran proses transportasi dipengaruhi oleh kondisi ketersediaan sarana dan prasarana transportasi. Jalan dan jembatan termasuk sebagai suatu prasarana pasif yang  yang mendukung lancarnya transportasi di suatu daerah.  Daerah pedesaan, masih sangat terbatas dalam ketersediaan maupun kelancaran sarana dan prasarana transportasinya.

Pada dasarnya, transportasi  merupakan  suatu tolak ukur interaksi keruangan antar wilayah dan sangat penting peranannya dalam menunjang proses perkembangan suatu wilayah. Selain itu, transportasi juga berperan menunjang keberhasilan pembangunan terutama dalam mendukung kegiatan perekonomian masyarakat, tak terkecuali di daerah pedesaan.Sarana dan prasarana transportasi memiliki beberapa dampak yang secara langsung maupun tidak langsung dalam masyarakat.

BAB III

PENUTUP

2.1  KESIMPULAN

1.      Kebutuhan transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand) akibat aktivitas ekonomi, sosial, dan sebagainya.

2.      Sarana transportasi yang ada di laut memegang peranan vital dalam aspek sosial ekonomi melalui fungsi di stribusi antara daerah satu dengan daerah yang lain.

3.      Pelabuhan adalah sebuah fasilitas di ujung samudera, sungai atau danau untuk menerima kapal dan memindahkan  barang kargo maupun penumpang ke dalamnya.

2.2  SARAN

1.      Untuk memajukan transportasi berbagai moda di Indonesia, pemerintah harus menaruh perhatian besar pada pembangunan infrastruktur pelabuhan. Selain itu yang tak kalah penting adalah terus berupaya meningkatkan pelayanan dan pemeliharaan infrastruktur-infrastruktur tersebut.

2.      Selain membangun berbagai infrastruktur trasnportasi, pemerintah kiranya perlu untuk selalu menyediakan transportasi yang murah dan terjangkau bagi masyarakat masyarakat kurang mampu.

2.3 DAFTAR PUSTAKA